Активная решетка радиатора Air Stream – новый способ улучшения аэродинамических показателей. При низкой потребности в охлаждающем воздухе электронная система перекрывает подачу воздуха с помощью воздушных заслонок, благодаря чему уменьшается поток воздуха через моторный отсек. Тем самым улучшается аэродинамика и снижается расход топлива.

Воздушная завеса удивительно просто и чрезвычайно эффективно снижает аэродинамическое сопротивление кузова. Сужающиеся воздуховоды ускоряют входящий через передний фартук встречный поток воздуха и направляют его мимо колес. Тем самым, во-первых, уменьшается вихревое движение воздуха в области колесных ниш, в результате чего снижаются расход топлива и выброс CO2. Во-вторых, воздушная завеса улучшает охлаждение важных узлов автомобиля.

Воздуховоды Air Breather за передними колесными арками являются частью мер по интенсивной оптимизации аэродинамических характеристик. В сочетании с интегрированными в передний бампер воздухозаборниками Air Breather значительно снижают турбулентность и точно направляют воздушный поток. Благодаря этому, с одной стороны, уменьшается аэродинамическое сопротивление автомобиля, с другой стороны, дополнительно снижаются расход топлива и выброс CO2.

Идеальная аэродинамика для снижения расхода определяется не только кузовом. В области колес и дисков автомобиля в результате вращательного движения спиц часто возникают завихрения воздушного потока, нарушающие идеальные условия обтекаемости. Разработанные BMW новые аэродинамические колесные диски Turbine styling, оптимизированные с точки зрения сопротивления потоку, эффективно противодействуют подобным завихрениям и оптимально направляют воздушный поток вдоль боковин автомобиля. Это приводит к уменьшению аэродинамического сопротивления. Для снижения выбросов и максимального удовольствия за рулем.

Благодаря функции автоматической остановки и запуска двигателя ваш автомобиль расходует топливо только во время движения. При остановке, например, перед светофором или в пробке, система экономит топливо, выключая двигатель, как только водитель производит торможение до полной остановки. Это позволяет сэкономить до 6% топлива.
Когда функция автоматической остановки и запуска двигателя активна, на информационном дисплее отображается соответствующий индикатор. Как только водитель снимает ногу с педали тормоза, двигатель снова запускается.
Функция автоматической остановки и запуска двигателя никак не влияет на комфорт и безопасность, поскольку не активируется в случае, если двигатель не достиг рабочей температуры, салон недостаточно прогрет или охлажден, степень заряда аккумуляторной батареи недостаточно высока или водитель вращает рулевое колесо. При необходимости центральный блок управления запускает двигатель, даже если педаль тормоза нажата, например, в случае скатывания автомобиля вперед или при запотевании лобового стекла. Функцию автоматической остановки и запуска двигателя можно отключить в любой момент нажатием кнопки.

При каждом торможении высвобождается кинетическая энергия, которая до недавнего времени никак не использовалась. Система рекуперации энергии торможения позволяет реализовать этот незадействованный потенциал. Она использует энергию, вырабатываемую при торможении или когда водитель снимает ногу с педали газа, преобразовывая ее в электричество. За счет этой энергии заряжается аккумуляторная батарея. Благодаря данной интеллектуальной системе управления энергией отпадает необходимость в непрерывной работе генератора, что уменьшает нагрузку на двигатель. В результате уменьшается расход топлива, а мощность привода возрастает, что отвечает целям BMW EfficientDynamics.

В рулевом управлении с электроусилителем усиление момента поворота оптимально согласуется с фактической скоростью. Благодаря этому обеспечиваются точная, оптимальная поворачиваемость на высоких скоростях и легкая маневренность. При этом рулевое управление расходует энергию только тогда, когда это действительно необходимо. За счет этого снижаются расход топлива и уровень выбросов.
Вместо гидравлического насоса используется электродвигатель. В то время как в обычных системах требуется постоянный привод насоса от двигателя, электроусилитель работает только в том случае, если вращается рулевое колесо. При движении по прямой и при постоянном повороте рулевого колеса, например, в затяжных поворотах, электродвигатель выключен и энергия не расходуется. Благодаря гибкому согласованию усиления момента поворота с фактической дорожной ситуацией и скоростью повышается уровень комфорта в процессе управления автомобилем.